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Apollo3.5+企业版,百度为开放生态划定了商业模式

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发表于 2019-1-12 00:00:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
  又是一年 CES,2019 年的百度,又一次把 Apollo 搬到了 CES 展上。今年百度发布了 Apollo 3.5、Apollo 企业版,以及 Apollo 和威马的合作。信息不少,很值得展开聊聊。
  Apollo 3.5
  先来简单说说发布了什么新产品。首先是 Apollo 3.5,这是 Apollo 自 2017 年 7 月推出以来的第 6 个大版本。核心更新如下:


  •   支持复杂道路城市场景
  •   开源智能车路协同系统 IVICS
  •   开源代码近 40 万行,干预里程同比增长近 10 倍
  •   软硬件平台升级,提升驾驶能力和安全性
  百度没有打擦边球,支持「复杂道路城市场景」,就是支持真实的包含住宅小区和市中心的,有窄车道、减速带、人行道、十字路口、无信号灯路口通行、借道错车行驶等十几种路况的场景。

  这类场景基本可以视为自动驾驶汽车面临的最难的场景之一,对于 Waymo、Cruise 这类行业顶级的自动驾驶公司,也有着不小的挑战。支持到这个级别,倒不是说百度的自动驾驶技术能力有多高,它体现的是一种姿态:做自动驾驶领域的 Android、开放最核心能力的姿态。
  第二个是车路协同,从去年下半年开始,这个技术在中国变得热了起来。如果一台自动驾驶汽车看不到 500 米外的路况,它跟 250 米外的路边基站做信息交互,借助基站看到 500 米外,同样可以实现自动驾驶所需的感知。

  看点在于,建设路端基站的投入不小,这也是美国迟迟没有将 V2X 技术商业化的原因之一。背靠中国的基建速度,百度在车路协同方面走得也很快。按照规划,今年会有上百台无人出租车队跑上长沙街头,实现车路协同百公里城市道路测试与试运营。
  第三个是开放近 40 万行源代码,干预里程同比增长近 10 倍。Apollo 平台研发负责人王京傲介绍说,Apollo 3.5 是有史以来最强大的版本。一年前发布 2.0 的时候,他说那是 One giant leap in to future.

  干预里程增长 10 倍,其实破除了此前一个传言:相比 L4 级自动驾驶技术,百度投入了更多资源在容易商业化变现的 L3 级自动驾驶上。
  如果L4 只是用来宣传做招牌的话,投入这么大是不合逻辑的。
  最后是软硬件平台升级。
  软件层面,百度推出了面向自动驾驶的高性能开源计算框架 Apollo Cyber RT,按照百度的说法,Apollo Cyber RT 高度集成的并行计算模型,能够实现「任务执行的高并发、低延迟以及高吞吐量」。

  对于开发者来说,Apollo Cyber RT 的优势有三个。

  •   研发效率显著提升
  •   易于部署的自适应设计
  •   高可靠性,标准化接口
  技术细节这里不再展开,但既然要做自动驾驶开放生态,持续的经营和维护、降低开发门槛的举措总是必要的。从这一点来说,Apollo Cyber RT 证明百度还是做了很多工作。

  硬件层面,Apollo 开始传感器升级,首家开源支持最高 128 线激光雷达、多环视摄像头融合、远距雷达、双天线导航系统;推出了 Apollo 扩展单元,支持在多种自动驾驶计算平台上运行;新增了更多开放车辆认证。
  总的来说,Apollo 3.5 更新的信息量不小。百度很有诚意,也给了加入 Apollo 平台的车企合作伙伴们一剂强心针,跟百度携手把 Apollo 生态做大。
  Apollo 企业版
  其实 Apollo 3.5 是第二个发布的,百度发布会的重头戏是全新品牌 Apollo 企业版(Apollo Enterprise)。
Apollo 企业版,百度定义为「全球首个最全面自动驾驶和车联网领域的商业解决方案」。来看看 Apollo 企业版的五个解决方案。

  Apollo企业版 l 小度车载 OS
  Apollo企业版 l 高速场景自动驾驶
  Apollo企业版 l 自动泊车
  Apollo企业版 l 小巴自动驾驶
  Apollo企业版 l 地图数据服务平台
  全部都是已经开放的能力,现在重新打包成商业解决方案,区别在哪里?
  按照百度的说法,Apollo 企业版有四个亮点。

  第一个叫快速落地,其实叫「面向量产」更恰当。所有企业版的软硬件,都符合车规级标准。
  百度团队会与车企现有的整车电气架构对接,并满足车厂的验收。包括车规要过的 16949 质量认证,26262 功能安全证书,以及车厂的各种测试需求,比如 HIL 测试、路测测试报告等等。
  另外,所有的硬件,比如计算单元和传感器,都会使用 100% 的车规元器件。与车厂的具体制造产线进行对接。
  第二,成本可控。关于这一点,车厂会更有切身体会。特斯拉 Autopilot、拜腾的大屏,背后都需要庞大的软硬件研发成本投入。尤其对于毛利率难言乐观的中国车企来说,会更青睐物美价廉、或者说性价比高的自动驾驶和车联网解决方案。
  下一个是更高的安全性。百度内部有一句话叫「视安全为第一天条」。对于车企来说,对安全的重视也永远是排在第一位的。Apollo企业版会通过设计、测试、验证及软硬件冗余机制及独立的安全硬件,多举措保障汽车功能安全。
  另外,还会通过持续的信息安全测试、7*24小时的安全监控、纵深安全防御体系,抵御黑客攻击,全面覆盖信息安全。
  如果出现了意外,百度也会提供安全应急和技术支持,保证安全问题的及时处理。
  最后是 AI 能力,AI 其实是百度敢于拉起 Apollo 自动驾驶大旗的核心能力。AI 在 Apollo 的应用无处不在,从自动驾驶的感知、决策、控制倒车联网产品的语音交互、信息流服务、内容生态运营等等,背后都有 AI 能力做支撑。
  可以这么说,百度 Apollo 开放了大量的软件能力,硬件参考平台,但从平台的能力和资源到量产上车,车企还有大量复杂的工作要做。
  Apollo 企业版的推出,意味着百度将这些泛化的能力提炼,拿出车企最关注的车规、成本、安全、AI,打包成车企需要的供应商解决方案,以集成到整车平台中量产落地。
  这是大多数车企喜闻乐见的供应商模式,而 Apollo 「自动驾驶和车联网解决方案供应商」一方面确立了百度、Tier 1 和车企之间的角色划分,另一方面也第一次为 Apollo,这个开放的生态确立了商业模式。
  典型如新造公司威马,在 CES 展现场宣布加入 Apollo 企业版,百度将和威马在 L3 及 L4 自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系,其中 L3 高速自动驾驶解决方案将在 2021 年实现量产。
  2017 年 4 月,百度在上海车展第一次公布了 Apollo 的蓝图,彼时几乎没有人看好;2019 年的上海车展已经不远,Apollo 的技术、定位、商业越来越完整了。
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