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全液晶仪表究竟能给用户带来哪些全新的体验以及如何打造一个安全稳定的系统?

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发表于 2018-12-7 04:15:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
  全液晶仪表在现在听来已经不是什么陌生词,随着汽车座舱智能化步伐的不断加快,传统的机械指针仪表最终也难逃被替代的命运。然而,全液晶仪表究竟能给用户带来哪些全新的体验以及如何打造一个安全稳定的系统?
  《高工智能汽车》采访了上海友衷科技有限公司(以下简称友衷)的联合创始人刘淼博士,作为全液晶仪表及汽车智能座舱的全栈式供应商,他又是怎样看待全液晶仪表的作用并且在确保操作系统的安全性上做出了哪些努力?

  颜值和实力兼备的全液晶仪表
  仪表盘作为汽车的安全件,是连接人和汽车的纽带。在汽车行驶过程中,驾驶信息都要通过仪表盘来展示给用户,比如车速、转速、油量、水温、机油压力等。
  后来随着车辆智能化、电气化趋势的到来,传统仪表盘已经无法满足智能设备在车内的互联需求,特别是新能源汽车,它需要显示电压、电池温度、电量回收情况等更加精确的信息。
  以电量显示为例,在全液晶仪表上,用户可以看到电池的图标,同时电量变化可以以曲线呈现出来,这样设计带来的好处是用户不仅可以查看当前的汽车行驶信息,还能调取以往行驶的历史记录。

  全液晶仪表作为一种全新的显示方式,除了可以集成更多的功能信息,它的信息组合显示方式也具有多元化,用户可以根据自己的喜好习惯进行自定义。
  此外,全液晶仪表针对不同车型的适配更加便捷,传统仪表的指针、面板、指示灯等都需要定制,在设计上严重依赖整车的内饰和运动风格,导致成本居高不下。
  而作为用户来讲,全液晶仪表于他们而言带来的感受更多的是外观上的改变,传统的机械指针仪表盘一跃成为在科幻电影中才会出现的极具科技感的全液晶仪表盘。
  对新事物接受度高并且也愿意尝鲜是现在年轻人的一大特点,尤其是当八零后九零后成为购车的主力群体,全液晶仪表的酷炫外观首当其冲给了他们深入体验的欲望。
  当然,无论是对汽车厂商还是供应商而言,研发全液晶仪表的初衷从来不是为了所谓的科技感和酷炫感,让人感到尴尬的是绝大多数用户对它的认识仍然停留在外观上,而这也成为车企吸引用户购买的一个卖点。
  刘淼认为,全液晶仪表的诞生和普及,是汽车智能化发展的必然趋势,很多用户其实并没有完全理解全液晶仪表对于现在汽车存在的意义,反而被由外观带来的新鲜感捕获,这在很大程度上消解了液晶仪表本身所具有的功能属性,不利于全液晶仪表大规模推向市场。
  从仪表切入智能座舱
  友衷以车载操作系统为技术核心,研发前装全液晶仪表和汽车智能系统。其液晶仪表系统以Linux为基础平台,JetCast协议为互联基础,致力于为用户提供舒适、安全的座舱驾驶体验。这是友衷科技官网对自己公司的定位和说明。
  作为友衷的联合创始人刘淼认为,从全液晶仪表切入,并且把它作为智能座舱的入口,主要是因为友衷在软件和操作系统上更加具有优势。液晶仪表的底层架构非常重要,其中包括软件调试、操作系统、芯片等这些都决定着这个产品最终是否可以通过考验推向市场。
  现在市面上单纯做液晶仪表的厂商并不多,大部分都是从做手机或是中控的转向了液晶仪表,友衷和他们不一样,从一开始,友衷就是直接以tier 1的形式进入主机厂,和他们达成合作,国内像友衷这种比较“专一”的供应商基本没有。
  友衷的全液晶仪表是基于Linux的嵌入式智能操作系统,具有跨平台、模块化、开源性的特点,冷启动速度小于1.2秒,支持OpenGL ES2.0三维图形系统。几乎可应用于所有带有MCU的嵌入式处理器,兼容POSIX标准 ,多任务内核与驱动程序、文件系统配合度高 ,源码完全自主可控,可以进行深度定制。仪表内集成多种功能模块,包括多媒体、蓝牙、网络通信、数据储存、GPS、Web引擎等。

  同时,友衷也使用了JetCast协议,JetCast 所支持的是 WiFi 连接、AVB、LVDS、车用以太网等各种汽车级多媒体总线连接方式。目前友衷科技实现的是基于WiFi的连接,这是一种流媒体传输协议,可以双向传输。
  最明显的一个应用场景就是导航,虽然现在汽车大多都配备了一块中控屏,但用户还是选择用手机导航,用手机导航有一个问题就是当手机来电或是锁屏时就看不到导航界面。针对这个问题,通过jetcast协议,可以将手机导航传输到仪表上。
  操作系统、软件是安全稳定的核心要素
  液晶仪表不同于液晶中控屏,它必须要确保系统的安全性和稳定性,如果仪表一旦出现漏洞,将直接关乎驾驶员和乘客的生命安全。
  刘淼表示,如果厂家没有把液晶仪表的系统架构好,尤其是在软件层面上,确实是会带来潜在的安全隐患,但问题都是在可控制的范围内。
  友衷是以Linus为基础打造的系统。Linus内核的稳定性是已经得到了充分的验证,2013年全球Linux服务器占有率为32.9%,在超级电脑上达到95.2%。另外,Linux系统里已经有比较完善的协议栈,可以满足车辆各模块的需求,比如CAN总线的通讯协议。
  全液晶仪表系统的复杂性是传统机械仪表所无法比拟的,如果用一个数字来形容液晶仪表系统的复杂程度,刘淼向《高工智能汽车》介绍,复杂度大概是传统仪表的50-100倍,整个系统在软件上的复杂度增长了两个数量级,在这种前提下,如何让软件在产品上安全有效的运行,成为影响液晶仪表大规模普及的重要因素。
  友衷在这方面做了很多努力,尤其是在构建底层操作系统上来确保液晶仪表的安全。包括如何处理好功能模块的隔离性,即将应用层和系统层分开,当一个模块出现问题的时候不会影响到其他模块的运转,这样对两个层面的软件都能够起到保护作用。
  其实,就现阶段来看,和中控屏相比,全液晶仪表的市场下沉率还不够高。2013年以前,全液晶仪表只能在豪华高端车型上看到,如奔驰、凯迪拉克等车型,最近几年已经逐渐开始向中低端车型上普及。此外,因为车辆制造周期的问题,有很多车其实已经配置了全液晶仪表只是目前用户还无法在市面上看到。
  在未来,真正称得上是体验效果较好的全液晶仪表,必然是要能够得到底层操作系统和软件硬件双重加持。建构安全的底层操作系统、车规级的硬件以及不断的软件调试,这些才是最为核心的关键部分。


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